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        地鐵7號線一期起于金南一路和金山大道交會路口南側的園博園北站（可與6號線換乘），沿金南一路、張公子堤、淮海路、建設大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恒安路、南李路走行，止于野芷湖站，全長30.9公里，設站19座，其中換乘站10座。其越江段距離長江二橋1.3公里，距離“長江第一隧”——青島路武漢長江隧道1.9公里。

      地鐵7號線一期是銜接漢口武昌的又一條重要客運交通走廊。據預測，列車跑完全程只需46分鐘，開通初期日客流量可達63.8萬人次，其中過長江客流量為25萬人次，將較大地緩解過江交通壓力。

      7號線一期通車后，將串起金銀湖新城組團、漢口和武昌濱江活動區及南湖組團，成為貫穿長江兩岸經濟帶的一條重要發展軸。

       地鐵7號線的穿江隧道，是長江首條公鐵合建隧道，采用公鐵合一的方式建設。隧道內，下面走地鐵，上面走汽車。

       根據設計方案，地鐵7號線一期越江隧道直徑達15.2米，是地鐵2號線隧道直徑的兩倍多，是穿越長江的首條公鐵合建隧道，也是目前國內直徑最大的江底隧道。這也是整個工程難度最大，風險最高的施工點。它分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。

      地鐵7號線越江隧道有左右兩條隧洞，隧洞之間最近的地方只有5米。為讓乘客在緊急情況下逃生，在兩條隧洞間會建設聯絡通道。

       三陽路越江隧道推薦采用雙向六車道公鐵合建隧道方案。線路起自澳門路，以隧道下穿解放大道三陽路高架后沿三陽路行至江邊下穿長江后接入秦園路，在下穿友誼大道后接地，道路主線隧道全長4650m。隧道在漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友誼大道分別設置一對右進右出的匝道，8條匝道總長2770m。為與7號線一期工程建設協調，三陽路公鐵合建越江隧道工程計劃2012年開工，與其同步建設的部分地鐵工點同步開工。

       三陽路長江隧道盾構直徑超過15米，施工難度很大。直徑大，施工中很有可能遇到上層是砂、下層是堅硬巖石的地質情況，盾構姿態不好控制。地鐵2號線越江隧道直徑比較小，盾構基本在砂層中推進，難度就相對較小。三陽路長江隧道將對我國隧道施工技術提出新的挑戰。